物流業界の2024年問題について

物流業界の2024年問題とは？

美久

私が解説します。

働き方改革法案により2024年4月から

ドライバーの年間時間外労働の上限が年間960時間に制限(80時間/月)

労働時間の削減をすると

　　　　1）同じ運搬機とドライバーの数では積荷の輸送量が減少

　　　　⇒物流事業者・ドライバーの収入減

　　　　⇒更に、収入減を補うための荷主への運賃の値上げ交渉も困難

　　　　2）一方で、同量の積荷を輸送するには、

　　　　⇒より多くのドライバーや運搬機が必要

　　　　⇒更に、ドライバー不足で採用困難

　　　　⇒また、ドライバーの高齢化も深刻

　　　　更に、厚生労働省からの「改善基準告示」の改正により、

　　　　1日の拘束時間を13時間以内（上限15時間、14時間超は週2回までが目安）(例外有)

                           1日の休憩時間を11時間以上与えるよう努めることを基本とし、9時間を下回らない

　　　　　　　 運転時間は、2日平均1日：9時間以内　2週平均1週：44時間以内

　　　　　　　 連続運転時間は、4時間以内 (運転の中断時には、原則として休憩を与える＝1回概ね連続10分以上など）

　　　　　　※参照元はこちら：トラック運転者の改善基準告示が改正されます。(厚生労働省)

                          注) 正確な情報の記載に努めておりますが、誤りがあり、それによって仮に不利益が生じたとしても、

　　　　　　　株式会社上陣はその責を負えませんので予めご留意願います。

ドライバーや
運搬機不足の
解消方法が
あります。

2024年問題に係る状況は？

参考：働き方改革モニタリング調査結果（全日本トラック協会）

皆様は2024年問題をどう思っているの？

お客様の声（その1）

お客様(1)

当社の10Tダンプでは、多くても1回の土砂運搬で8T余りだが、
それが２割増えて10T運べても、
運転手の残業時間が月80時間に制限されたら全然足りなくなってしまう。
頭が痛い！

お客様の声（その2）

お客様(2)

ドライバーは常に不足しており、
ドライバー1人当たりの負担も増えている。
その中での規制対応は、売上や賃金を下げる事になるであろう。
結果として、人材が集まらなくなってしまう。
困った。

      ドライバー不足や運搬機不足の解決が必要！

　　2024年問題の対応策は？

美久2

上陣の提供する
トレーラーなら
解決できます。

PDF形式でこの資料を以下からダウンロード出来ます。